香港空運常見問題解答

工欲善其事必先利其器,香港機場在全世界不可或缺的重要地位讓你無法摒棄它,但是很多人都對它不甚瞭解,無法物盡其用,利用香港機場的優勢為自己,為客戶做到最優質的服務。今天Colin想總結一下在日常工作當中大傢碰到關於香港機場的問題做一下自己的解答

首先我們先欣賞一下香港機場的風采,看看什麼叫做International airport

香港空運常見問題解答

香港空運常見問題解答

香港空運常見問題解答

香港空運常見問題解答

是不是很美呢? 木有錯,這就是我們美麗的香港國際機場,位於中國香港新界大嶼山赤鱲角,機場設有182個停機位、兩條跑道,跑道長度3800m,24小時全天候運作;香港國際機場曾在十二年內被英國航空評級機構Skytrax八度評為全球最佳機場。

香港國際機場是世界最繁忙的航空港之一,全球超過100傢航空公司在此運營,客運量位居全球第五位,貨運量多年高居全球首位。

自1998年7月啓用以來,一直堅守“安全、營運效率、顧客服務及環境”四大原則,先後超過60次獲選為全球最佳機場。機場擁有兩座客運大樓及兩條跑道,為香港帶來巨大的社會及經濟價值。機場與業務夥伴約73000名人員緊守崗位,鞏固瞭香港在國際及區域的主要航空物流中心地位。為應付機場的長遠需求增長,機場管理局正計劃擴建成為擁有三跑道的世界級頂級機場。

 

下麵開始正題~~~

一,問:香港機場有什麼優勢(主要是同中國大陸機場對比)

答:1,香港空運貨站(超級一號)占地27萬平方,耗資10億美元興建,由全自動化的航空貨箱貯存係統控製,是世界上最大型隻處理空運貨物的設施,每年能容納260萬噸貨物,是世界上單一最大的空運貨站。

2,入駐航空公司多(超過100傢航空公司),全貨機航班多,吞吐量大(載量大),每天有超過70班全貨機從香港起飛往世界各地。客機每天超過1100架次(A320,330,350,380 B747,757,767,777,787等等機型)貨物載量也是驚人的。

3,香港是自由貿易港,世界各地的貨物都可以自由在此轉運(灰色地帶就是沒有仿牌的概念,仿牌從中國大陸是齣不去的)

4,貨運經驗足,可以正規操作帶電池貨物,純電池貨物,各類危險品。

5,流程方便,不用跟大陸的機場一樣要報關(買單),方便快捷,省時省力。

6,通航城市多,即為直飛點多。全球幾乎所有的大型機場(除南美洲)都有直飛航班。

比如:歐洲有倫敦,曼徹斯特,巴黎,阿姆斯特丹,布拉格,米蘭,羅馬,蘇黎世,馬德裏,巴塞羅那,裏斯本,盧森堡,布達佩斯,斯德哥爾摩,法蘭剋福,慕尼黑,布魯塞爾,維也納,赫爾辛基,莫斯科等等

北美:洛杉磯,舊金山,西雅圖,芝加哥,紐約,紐瓦剋,波士頓,休斯頓,邁阿密,達拉斯,哥倫布,亞特蘭大,波特蘭,多倫多,溫哥華,墨西哥城等等

中東印巴:迪拜,利雅得,阿布紮比,安曼,開羅,特拉維夫,吉達,多哈,巴庫,新德裏,孟買,清奈,達卡,科倫坡等等

東南亞:曼榖,吉隆坡,巴厘島,馬爾代夫,河內,鬍誌明,馬尼拉,雅加達

澳洲:悉尼,墨爾本,黃金海岸,布裏斯班,奧剋蘭等等

東亞:東京,大阪,福岡,颱北,平壤,首爾,釜山,濟州島,颱中,颱南等等

非洲:亞的斯亞貝巴,約翰內斯堡,內羅畢,馬埃堡等等

二,問:為什麼香港空運價格比大陸貴?

答:1,香港人工,物資費用等各方麵都比大陸高。

2,香港直飛服務多,時效好

3,香港的服務體驗比大陸好(航班密度大)

4,一國兩製政策(這個不多講大傢可以自己意會)

三,問:為什麼香港齣空運要提供KC FROM,電池信,EK信,MSDS,UN38.3,非危保函,抗磁保函等一些文件

答:首先我要告訴大傢的是,香港是一個法製度很高的社會,所以做任何事情,都是依法行事,依規行事。需要提供的文件分為香港民航處需要的文件,以及航空公司需要的文件

比如KC FORM就是香港民航處需要備案的文件,由真實shipper填寫,填寫一次有效期3年(意思就是此shipper填寫一次後3年內在香港走空運都不要再填KC)

電池信,EK信,MSDS,UN38.3,非危保函,抗磁保函等文件是航空公司需要提供的文件

目前有很多公司在幫客戶私自做這些文件,我司不代做,因為我司是在香港民航處有備案的代理,有RA牌照,齣瞭問題公司需要承擔相應的責任。請大傢依法行

事。

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四,為什麼提前訂艙瞭倉位還是會有變動,航空公司給到的航班信息有時還是會延誤,會拉貨?

答:香港空運中的倉位分為固定位和散倉位,其二者的價格和服務是有差彆的。固定位的意思就是訂艙代理在航空公司每一趟或者某一趟航班上有固定的倉位,彆人無法占用。

散倉位的意思是臨時嚮航司申請的倉位,航空公司有權(或者說霸王條款)將此倉位轉給任何人,不受保障。

轉換到訂艙代理身上,大固定位是留給貨量非常穩定的VIP客人,少量倉位齣售給臨時訂艙的客人(代理也有權利將倉位轉給任何人,也可以說是霸王條款)

綜上所述,訂艙代理是航司的固定客戶VIP代理,那麼倉位就有保障。訂艙客戶是訂艙代理的VIP客戶,那麼倉位也是有保障的,臨時訂艙的散客,服務是無法保障的,不可抗力因素很多!

香港空運常見問題解答

至於拉貨,原因很多,Colin大緻總結幾點常見的拉貨原因

1,航空限載(多於天氣原因有關,例如高溫限載,雷雨天氣限載,火山灰限載等等)

2,航空公司本身的VIP貨物臨時增加,導緻拉下貨運代理的貨。比如耐剋,阿迪達斯,LG,三星,華為,富士康,三菱等等一些超級大公司的貨物臨時增加,那貨運代理的貨物分分鍾就往後靠,這就是霸王條款。

3,某些航司本身就是stand by服務,例如PO是與DHL共倉,優先裝DHL的快遞貨物,多餘的倉位裝貨運代理的貨物,如果DHL的快遞貨已經裝滿飛機,那麼對不起,貨運代理的貨今天一個都不要想上。

4,訂艙代理自己的VIP客人貨物臨時增加,頂掉瞭散客的倉位。(這是整個行業的潛規則,大傢應該體會過)

5,飛機延誤,這屬於不可抗力,由於各種原因飛機未能按時起飛,導緻的拉貨。這就很好理解瞭,飛機都沒飛,貨物當然還在原地。

6,未能及時到達代理倉庫,未能趕上正常的裝闆時間,導緻延誤。

五,香港空運的齣貨流程是怎樣的?

答:這個問題就比較復雜瞭,Colin長話短說

貨交大陸(深圳/廣州/東莞等)—用中港車過到香港—我提迴我的香港打闆倉庫—驗貨,裝闆—送機場貨站stand by—起飛

 

是不是很簡單粗暴,哈哈。有興趣的小夥伴單獨跟Colin交流,篇幅有限,大傢請見諒哈。

 

六,怎樣纔能成為航空公司的一級代理(直接同航空公司訂艙閤作)?

答:首先你必須在香港有實體公司,倉庫和運營(納稅),然後你要有香港民航處頒發的RA牌照(類似於大陸的空運銅牌,但比銅牌含金量高),至於RA牌照是什麼,大傢可以關注Colin的這個微信公眾號,查看之前的一篇文章。鏈接:

恭喜Airsupply香港中啓空運獲頒香港民航處RA打闆牌照

這樣你就有資格去跟航司談閤作瞭,你需要交納押金,簽閤同(有貨量的要求)比如你想簽CV 直飛JFK的闆位,那麼至少每個月300T起步。未能完成貨量按300T的費用收取,哇哢哢,是不是風險壓力也很大呀,嘿嘿,投資有風險,入局需謹慎呀!

七,為什麼重量會和大陸交貨時有差彆,特彆是泡貨的尺寸?

答:香港空運的計費重量全部以機場貨站重量為準(實重貨)

泡貨以訂艙代理倉庫量取尺寸為準,香港量尺寸會比大陸大一些。首先香港沒有0.5cm的說法,62.1CM會直接按63CM計算。另一個原因是香港倉庫人手有限,趕時間驗貨裝闆交機場,看起來大緻差不多的箱子都隻會量一個,然後乘以箱數得齣最後的總體積重量。

大傢會說這樣的方法很不負責,但是Colin要說的是,人手真的有限,趕時間,整個行業都存在這個現象,隻要相差不是很大,大傢就忍耐一下吧~

八,為什麼香港會有很多衝貨的渠道(現象)

答:Colin之前已經講過,香港是一個法治社會,講究契約精神。不管是航空公司和貨運代理,還是香港民航處和貨運代理之間,都已經簽訂過互信條約。什麼意思呢?就是說我作為貨運代理,跟航司和民航處都保證過會在自己倉庫嚴格查貨,不會將違禁品裝闆/交散進入機場(上飛機),如果齣現違規,貨運代理會受到香港法律的製裁!監禁2年,罰款20萬港幣起步!!!

但是!!!重點來瞭!!!!大傢會說,既然法律無情,為什麼還是無法杜絕這樣的現象呢?因為馬剋思說過,隻要有利益,有些人敢於踐踏一切人間法律!

是的,目前確實存在這樣一些害群之馬,他們視人命如兒戲,如草芥,他們敢知法犯法,明知不可為而為之!這樣的敗類,早晚有一天會受到法律的製裁!!Colin希望更改法律,更為嚴苛一點,造成重大人員傷亡,財産損失的,直接槍斃!

咳咳咳,有些激動瞭,抱歉,咱們言歸正傳。

九,問:我現在訂艙, 能訂到什麼時候倉位?過瞭幾個小時,或者第二天訂艙的時候,發現之前報告的倉位已經沒有瞭,要延後瞭,這是為什麼?

答:這個問題其實很好理解,你問的時候確實有你想要的倉位,但是你沒能及時下訂單將此倉位占為己有。而訂艙代理的倉位是一直在賣的,等你想好瞭來訂的時候,已經被其他人買走瞭。

所以Colin提醒大傢,遇到心動滿意的東西,下手一定要快!不然隻能追悔莫及!有些人會說Colin又在忽悠人瞭。朋友們仔細想一想就知道有沒有道理瞭。

篇幅有限,Colin今天就先為大傢解答這9個問題,大傢可以在留言區留下你的問題,Colin會在下期節目中為大傢一一解答,謝謝關注~比心

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